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【救护车厂家】安全性和装载能力同样重要

来源:未知 发布时间:2019-02-14热度: ℃
随着中国汽车工业的发展,现在早就已经不是当年那个,只要是辆车就能火爆的年代了,现在的消费者除了注重一辆车的核心属性外,对很多诸如安全性在内的品质也愈发看重了,这其...

随着中国汽车工业的发展,现在早就已经不是当年那个,只要是辆车就能“火爆”的年代了,现在的消费者除了注重一辆车的核心属性外,对很多诸如安全性在内的品质也愈发看重了,这其中自然包括了救护车。这样一来,很多市场上的“空壳子”产品就站不住脚了,安全品质的缺失,让这一部分产品失去了核心竞争力。
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救护车的安全性和装载能力同样重要
放眼现在的救护车市场,良莠不齐、鱼龙混杂的情况真的非常严重,特别是在安全性方面,救护车产品一直都让人担忧。要知道,那些个没有任何电子设备,后轮拖着形同虚设的鼓刹,车身强度又无从谈起的救护车产品,简直就是对车内乘客的安全置之不理,甚至成为隐形的“杀手”。
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到底有没有一辆在安全性方面能够称得上优秀的救护车呢?有,它就是福特新全顺。
在讲到一辆车安全性的时候,特别是对于一辆以载人为主的救护车,那么车身强度就不得不说了。因为车身强度一直以来都是被动安全方面最为重要的一环。福特新全顺采用了硼钢强化车身,这种硼钢的强度比一般的钢材要大出许多,其屈服强度已经达到了950Mpa,福特新全顺车身上硼钢的使用比例达到40%,最厚的地方已经达到了3.5mm,为了将这些高强度钢材结合在一起,福特新全顺的激光焊接长度也达到了6m。这些安全性车身设计和高强度材料的选择,将成为碰撞事故中重要的一道安全防线。
 
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很多救护车还在用后轮鼓刹,在极端情况下(比如超载、雨天湿滑等情况)容易出现“刹不住”的情况,进而发生惨剧。为了减少这种情况的发生,福特新全顺采用了四轮盘式制动,也就是俗称的“碟刹”。碟刹比鼓刹能够输出更为强大的制动力,在极限情况下的热衰减现象也要明显好于鼓刹。
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光有这么好的硬件,对于一辆能够称之为安全的救护车来说,显然是不够的。福特新全顺在主动安全方面下足了功夫,它是同级别少有的搭载博世9.1版本ABS和EBD的救护车产品。ABS和EBD能在车辆需要紧急制动的时候,合理分配制动力,把“抱死失控”的可能性降到最低。
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相信很少有朋友关心转弯半径这个比较专业的名词,那是因为我们平时驾乘的小轿车,一般车身尺寸都比较小,轴距也不会太长,所以在转弯时有着不错的“灵活性”。
但是对于救护车产品而言,当车身长度接近5米,轴距动不动就接近3米的时候,还能不能拥有不错的转向表现就显得尤为重要了。为什么这么说,因为目前城市的拥堵情况正在不断加剧,救护车产品作为城市通勤、运输的利器,如果在灵活性方面受到限制,那么这样的产品显然不会得到用户的认可。
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福特新全顺的转弯半径只有5.8m,这几乎是同级别所有救护车中最短的转弯半径了。要知道,一些车身尺寸并不大的小型轿车的转弯半径也都达到了5-6m,而福特新全顺作为救护车,其转弯半径和轿车差不多,可以说真的是一个非常逆天的设计,因为福特新全顺的车长达到了4974mm,轴距也达到了2933mm,这样的体格可以说一点儿也不小,它能有这样的转弯半径表现,无论是在狭窄路段转弯或是掉头都会轻松很多,在城市中行驶起来会非常游刃有余。
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责任编辑:爱普康

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